Säädöt talviteloille

Kävin ostamassa avolenkkiavaimen takajarruletkujen vaihtoa varten, mutta tiukassa oli edelleen. Jätän siis metallivahvistetut letkut vaihtamatta taakse toistaiseksi, kun motivaatio hiipui pimenevään iltaan. Talvirenkaat on jo paikoillaan ja alkaa olla aika lopettaa omatoiminen auton kanssa askarteleminen kevääseen asti. Vuodenvaihteen jälkeen on aika käydä konttorilla katsomassa tuleeko leima vai rebound... Siihen asti: "Over and out."

Takajarrut kuntoon ja auto ajoon

Torstaiehtoona tilanne jäi siihen, että jarrusatulan kannakkeet ja jarrulevyt olivat molemmilta puolilta irti. Myös oikean navan pultit olivat kertaalleen irrotettu. Kuvissa on välillä oikea puoli ja välissä vasen, mutta älkää hämääntykö. Otin näitä kuvia vähän miten sattuu, mutta järjestys pitäisi olla jokseenkin kunnossa.

Tästä tilanteesta siis lähdetään. Tässä vaiheessa irroitetaan ABS-anturin johto navan takaa. Liittimen päällä oleva punainen lukkoklipsi liukuu toiseen päähän. Tämän jälkeen painetaan meisselillä ylhäältä päin paljastunutta kielekettä ja toisella meisselillä voi kammeta liitintä ulos navasta. Liitin on joka puolelta navassa olevan pistokkeen ympärillä.

Napojen pultit lähtivät lopulta auki nätisti, vaikka 1/4" bit -sarjasta lainattu jatkovarsi murtuikin urakan aikana kahdesta eri kohdasta poikki. Pari viimeistä torx-pulttia piti avata T-kirjaimen mallisella käsityökalulla käyttäen jakoavainta vipuvartena. Pulttien avaamisen jälkeen parilla lekan kopautuksella napa-tippui. Jarrukilpi irtoaa niin ikään pienellä kopautuksella navasta.

Pyyhkäisin olkatuen pinnat hiomalaikalla ja tässä on kuparitahnaus menossa.

Vanha jarrukilpi ja uusi napa paikoilleen. Vaihdoin pultit normaaleihin 10.9 -pultteihin, koska pitkät torx-avaimet kävivät vähiin ja pultit olivat jo aika väljät.

Kiristyksen halusin tehdä hylsyllä lista-avaimen sijaan. Normaali 17mm hylsy oli kuitenkin liian pitkä mahtuakseen navan väliin, joten modasin hylsyä sahaamalla siitä puoli senttiä pois.

Nysse mahtuu väliin. Oikea momentti olisi 55Nm, mutta perstuntumalla mennään. Muistetaan myös ABS-johdon kiinnitys.

Pyyhkäisin alhaalla olevaa sinkkimaalia jarrukilpeen ja navan kiinnikkeiden päälle suojaamaan pultteja ja liitoskohtia. Navan ulompaan kehään puolestaan kuparitahnaa estämään jarrulevyn kiinni ruostumista.

Jarrulevy ja satulan kannake paikoilleen. Vaihdoin pultin myös kannakkeen ylempään kiinnikkeeseen. Alempaan olkatuen sisään tulevaan kiinnikkeeseen katselin parhaassa kunnossa olevan torx-pultin. Uusi pultti oli 30mm, mutta sahasin sitä noin 5mm lyhyemmäksi. Originaalipultit olivat vanhoissa kannakkeissa keskenään erilaisia, eli joko ~25mm tai 30mm pitkiä. Pidemmässä pultissa on päässä kavennettu "ohjaus". Normaalia 30mm pulttia täytyy siis joko kaventaa kärjestä tai sahata extrat pois.

Redstuff ja kitinänestotarrat.

Satula paikoilleen, käsijarruvaijerin pujotus ja toiveet näyttävät olevan tässä vaiheessa vielä korkealla. Enää letkun vaihto ja ilmaus...

...mutta kävipä niin, että SM-brakesin banjo on liian iso. Kuvassa näkyy selvästi parin millin heitto, kun banjo on perälaudassa kiinni. Ei tuohon pulttia saa... Banjoa ei myöskään voi laittaa sivuttain ainakaan STW satulassa, koska toisella puolella ilmaruuvi on edessä ja toinen puoli viettää pois päin jarruputken liittimestä ja pituus menisi liian tiukille.

...Joten otetaan TAAS tämän remontin paras kaveri, eli rautasaha apuun. Parin millin siivu pois banjosta, niin hyvä tulee. Joko nyt...

...mutta jarruletkun ja putken liitimessä oleva 11mm pultti on jumissa ja uhkaa pyöristyä normaalilla lista-avaimella. Tässä vaiheessa punnitaan riskejä jarruputken repeämisestä ja pultin pyöristymisestä. Auto on ollut jo viikon korjauksessa ajokunnottomassa tilassa ja tekisi mieli päästä sillä jo liikkeelle. Seuraava päivä on sunnuntai, eikä motonet ole auki. Päätin kokeilla kasaamista vanhoilla letkuilla, kunnes saan haettua parempia työkaluja ja viimeiset jarruputken pätkät just in case.

Vanha letku kiinni. Irroitin vanhat banjon molemmilla puolilla olevat kupariprikat, hioin niitä hieman uusiokäyttöä varten ja ruuvasin. Ilmaus onnistui yksin takaiskuventtiilillä varustetun letkunpätkän kanssa ja kaipa sekin ihan hyvin meni. Poljintuntuma on ainakin ihan OK ja takajarrujen vaihto piristi huomattavasti jarrutustehoa vanhaan verrattuna.

Koeajon jälkeen. Takalevyn koko näyttää säälittävän pieneltä etulevyyn verrattuna. Eipä ihme, sillä halkaisijassa on eroa noin 5cm.

Ensi viikolla hankin hieman osia ja työkaluja lisää ja viikonloppuna yritän vaihtaa nuo metallivahvistetut letkut...

Monenlaista kömmähdystä sattui tähänkin operaatioon. Torx-avaimet meinasivat loppua käsiin, työkaluja ja osia piti sahailla ja toki kasaamisessakin tapahtui virheitä. Jarrusatulan ja käsijarruvaijerin kiinnittämisen jälkeen on motivoivaa huomata unohtaneensa kiinnittää jarrusatulan alapinnalle sen metalliklipsihärvelin. Ei muuta kuin uudelleen auki... Lisäksi nuo jumiutuneet pultit eri paikoissa ovat todella perslävestä rajallisilla työkaluilla toimivalle Tee-se-itse -amatöörille.

Takajarrut teettävät työtä

Seuraava tarina koskee takajarrujen ja takanapojen vaihtoa. Tarina on aloitettu ennen kuin lopputulos on selvillä loppu julkaistaan myöhemmin.

Tässä alkutilanne.

Levittelin tyynesti työkalut järjestykseen ennen urakkaa, koska suurin ongelma itselläni on löytää ne työkalut, joihin viimeksi koskin. 10min tämän jälkeen alkoi satamaan, joten jouduin keräämään kalut kasaan.

Sateesta huolimatta rengas irtosi.

Käsijarruvaijerin käsittelyyn meni ensimmäinen 30min. Painetaan kampea sisään, vedetään vaijerin päässä olevasta nupista vaijeria ulos ja pujotetaan se ulos hahlosta. Alfamer käskee painamaan jarrusatulan kiinnikkeen tuntumassa olevia vaijerin "kiinnikkeitä" lista-avaimella, jolloin vaijerin saa pujotettua ulos jarrusatulan korvasta. 13mm oli ehkä oikean kokoinen, mutta ei se silti toiminut. Kaivoin pidikkeen puukolla irti ja korvaan sen myöhemmin klemmarilla. Vedä vaijerista niin maan perusteellisesti ja ruiskuta WD40-kaasut tuohon joustokumiin, jotta se tulee jarrusatulan korvasta läpi. Yllättävän tiukassa oli.

Satula ja kannake irti.

Tämä on lekan käyttöä edeltävä vakoilukuva siitä, kuinka ryytynyt jarrulevyn tausta on takana. Tukirakenteiden lohduttomat kökkökerrostumat ja ruosteisuus näkyvät kuvissa mukavasti.

Jarrulevy irtosi, kun kuvassa olevalla raskaahkolla hienosäätötyökalulla kerran kopautti.

STW takanapa näyttää siis 11v käytön jälkeen tältä. Ei ole keskiöpulttia, vaan on neljällä torx T50 pultilla kiinni oleva napa-asetelma. Sedan- ja HB-kaverit voivat tässä vaiheessa katsella muualle, eli napa lienee niissä erilainen(?). Pultteihin pääsee käsiksi pyöreässä pinnapultit sisältävässä kiekossa olevan reiän kautta. Tarvitset vähintään 80mm pitkän T50-avaimen, jotta pääset pulttiin kiinni. Reijästä menee läpi max 17mm halkaisijaltaan oleva avain...

Niin, tätä hommaa tehtiin siis illalla pimeän koittaessa taivasalla halloweenin tietämillä... Pimeä on aika tehokas epämotivaattori...

Oikea jarrusatulan kannake ei yksinkertaisesti edes yrittänyt aueta kummastakaan pultista. Asento oli huono ja tällä puolella pultit oli aikuisten oikeasti jumissa. Päädyin sahaamaan jarrusatulan kannakkeen ulomman puoliskon irti rautasahalla.

Ensimmäinen vaihe, nyt jarrulevyn saa ulos.

Kumpikaan pultti ei edelleenkään auennut, vaikka käytin kaasutohoa (Dremel versaflame), wd40, porakone yms. menetelmiä. Ostin oikein Boschin professional-sarjan iskuporakoneenkin tätä varten, mutta kaupassa tuli aikataulullisesti kiire ja kaappasin mukaani vain HSS-teriä, joilla ei tehnyt 10.9-pulttia poratessa kuin naarmun pultin päähän. Siispä pilkoin rautasahalla kannakkeen tähän asti. Tässä vaiheessa pultti vihdoin aukesi. BTW: Huomaa, navassa ei ole pultteja paikoillaan, eli sain ne auki.

Katsokaa suomen kansa, jarrusatulan kannake on poissa kolmen illan vaiheittaisen uurastuksen jälkeen!

Tässä tilanteessa olen nyt. Auto on tietty renkaiden varassa, mutta takana kummallakaan puolella ei ole jarrulevyä eikä satulaa paikoillaan. Niin joo, kiinnitin oikean takanavan pultit ennen kuin kasasin kamppeet ja laitoin renkaan paikoilleen :-) Nyt odottelen sopivaa hetkeä, että saan jarruletkut kiinnitettyä takasatuloihin ja tajuan miten ABS-anturin johto tulee kiinni tuohon takanapaan. Ei nimittäin ollut se liitin punaisine klipseineen ihan 100% itsensä dokumentoiva liitin...

Perjantaina liitän jarruletkut ja ehkä kokeilen irroittaa ABS-liitintä ehjänä. Lauantaina finalisoin homman.

Jarrusatulat pakettiin

Jarrusatulat jäivät edellisessä stoorissa hieman kesken. Käsijarrun kampi saatiin ensimmäisestä reiästä läpi ja kohdilleen ruuvimekanismin kanssa, mutta loppu jäi vielä mietintämyssyyn.

Kammen sai väännettyä oikeaan asentoon käsijarruvaijerin pidikettä vasten kampeamalla, jonka jälkeen vasaralla pystyi nakuttelemaan kammen myös toisesta reiästä läpi. Reiässä paikoillaan ollut kuparinen holkki tippui tässä vaiheessa kammen työntämänä ulos, mutta sen sai nakuteltua samaa reittiä takaisin paikoilleen.

Sitten prikka takaisin kammen päähän, kunnollinen kuparitahnaus, kumisuojus paikoilleen ja jarrusatula on valmis.

Seuraavassa stoorissa puretaankin jo takajarruja ja napoja. Luvassa on eeppinen taistelu toisen jarrusatulan kannakkeen kanssa, aseistuksena WD40, vasara, kaasutoho, pora ja rautasaha. Yksi näistä oli työkalu ylitse muiden.